5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽平发(fā)文称：“建宋朝二府三司分别是什么，二府三司分别是什么东府和西府议推出(chū)五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引(yǐn)起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不(bù)能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新(xīn)高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后燃油车(chē)可(kě)能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快(kuài)禁售燃油车(chē)可能(néng)会(huì)造成(chéng)失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观(guān)。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给尚不(bù)完(wán)善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示(shì)，任泽(zé)平毕业(yè)于(yú)清华大学经济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰君安(ān)证券研究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观(guān)分(fēn)析师(shī)等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研(yán)究会(huì)副会(huì)长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持(chí)不知出于何(hé)种目的(de)，如(rú)果是看(kàn)空新(xīn)能(néng)源行业(yè)前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特斯(sī)拉等(děng)美国(guó)近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定(dìng)程(chéng)度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确定(dìng)了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会(huì)批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的(de)新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧(ōu)盟(méng)汽(qì)车生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全(quán)年累(lèi)计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽(qì)车(chē)业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车(chē)消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基(jī)础设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和宋朝二府三司分别是什么，二府三司分别是什么东府和西府充电还(hái)没有突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动(dòng)车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的(de)建设(shè)和(hé)体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓(xìng)买不(bù)起(qǐ)车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的全面(miàn)退出，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如(rú)北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽(qì)车限(xiàn)行(xíng)限(xiàn)购(gòu)城市和(hé)蓝(lán)天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北(běi)、西(xī)南等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃(rán)油车(chē)禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车(chē)等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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